5月14日10时20分，在东方枢纽上海东站站房高架层施工现场，经过14个小时的紧张作业，总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面钢结构桁架被垂直提升13.5米至设计位置，标志着上海东站站房建设进入金属屋面施工阶段，创下目前国内站房钢结构屋盖一次性整体提升面积最大纪录。

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此次提升的钢结构屋盖，呈不规则形状，目前整体已稳稳地落在51根立柱上。据悉，上海东站站房钢结构屋盖采用装配式绿色设计理念，为双曲异形空间桁架网格体系，结构自重轻、造型美，体现了“力与美”的和谐统一。整个屋盖结构东西向长390米、南北向宽335米，投影面积约11.3万平方米，由119个菱形屋盖单元组成，按7.4万平方米主体部分一次性整体提升、3.9万平方米剩余部分分批吊装的方案组织施工。

上海东方枢纽集团建设管理部总经理李洪年介绍，钢结构屋盖完成整体提升，标志着站房建设全面转入金属屋面施工阶段，也将为下方区域施工提供更安全的环境，钢屋盖完成整体提升后，上海东站建筑轮廓叶将进一步呈现，其融合上海地域特色的设计将成为又一城市名片。

据悉，本次提升的主体部分屋盖面积相当于176个标准篮球场（按每个标准篮球场420平方米计算）的面积，提升重量相当于6000辆中型轿车（按每辆中型轿车1.5吨计算）的重量。面对跨度大、吨位重、提升点位多、专业类型广、安全风险高等挑战，建设团队突破单专业分步施工的传统模式，创新采用“整体拼装成型，一次提升到位”工艺，实现钢结构、屋面、机电、装饰系统等多专业提升作业。

据介绍，钢结构屋盖先在站房高架层拼装状态下完成马道、装饰吊顶龙骨、幕墙隔断系统、机电桥架及消防管道、金属屋面檩条及底板等安装作业，再一次性整体提升至设计位置，从而最大限度减少高空作业量，降低安全风险。提升过程中，施工团队动态测控729项监测数据，通过总控台计算机同步控制系统，全程实现“可视、可控、可追溯”，保障施工安全可控。

据上铁集团上海东站项目管理部工程部副主任郭玉坤介绍，截至目前，铁路东站已完成承轨层和高架层的结构施工，本次屋盖钢结构提升就位后，体结构施工接近尾声，即将全面转入机电安装和装饰装修阶段。按照计划，今年6月，将完成站台层结构及咽喉区桥梁工程；7月，将完成金属屋面；8月，将完成地下捷运线盾构；9月，将完成立面幕墙；12月，基本完成机电和装修工程。2027年一季度，将启动静态验收；二季度联调联试，为开通运营做好准备。

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东方枢纽上海东站距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，站场规模为15台30线，站场区域总建筑面积达130余万平方米，其中主站房面积约16万平方米。该站采用“地上三层、地下三层”的立体布局，建成后，将集国家铁路、市域铁路、城市轨道及航空值机等交通功能于一体，成为大型综合交通枢纽。

记者了解到，在交通模式创新上，上海东站实现多项首创：在国内铁路车站中首次引入“空铁联运模块”，加强与浦东国际机场的联动；首次并场设置国家铁路、市域铁路，以城市中庭为核心优化站内空间动线，实现多种交通方式快捷换乘；强化节能降碳、自然舒适、资源循环等方面技术应用，将上海东站打造为国内首个具备超低能耗和绿建三星标准的大型枢纽站房。

作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站预计于2027年7月具备开通运营条件。项目建成运营后，将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场的快速互联互通，助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，推动区域发展，为上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市、服务长三角一体化高质量发展提供有力支撑。